安联商业（Allianz Commercial）近期发布的《2024年安全与航运回顾》指出，随着绿色船舶需求的加速增长，提高船厂产能也将成为一大关键要素。接下来25年里，航运业每年必须建造或改装3500艘绿色船舶，但全球造船业即便在2010年的顶峰时期每年也仅建造2700艘船舶，更何况活跃船厂的数量已大幅下降，目前仅剩300家左右。

美国船级社在其最近发布的长达150页的《2024年展望》报告中强调，改装现有船舶和提高造船厂建造新型绿色船舶产能迫在眉睫。报告指出，地缘政治局势、燃料生产的可扩展性和现有船舶的改装能力将是影响航运业在2050年能否实现净零排放的关键因素。

这份报告强调了全球船用燃料将向更环保的可持续能源转变，且替代燃料的种类也逐渐转向以LNG、甲醇和氨等为主的多样化燃料。为了实现国际海事组织（IMO）的减排目标，船舶温室气体排放总量每年必须减少70%，为此全球至少有三分之一的船舶需要使用替代燃料。

美国船级社董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，该报告为航运“生态系统”提供了前所未有的预见性，实现行业向可持续发展转型的承诺需要创新与合作，并要克服经济和技术方面的挑战。

美国船级社预测，到2035年全球主要船厂产能将增至5%，随着造船需求的增加，越南、菲律宾、中东和印度将出现新的造船厂。

报告援引英国咨询公司国际海事战略组织MSI（Maritime Strategies International）的数据称，全球造船厂产能在2022年降至6340万GT的低谷，之后开始再次增加，这在很大程度上是受到近年来一系列船厂重新启用的推动。然而迄今为止增长幅度相对较小，2023年的产能仅净增长75万GT，达到6410万GT。

报告预计，到今年年底全球造船厂产能将增至6650万GT，到2030年将超过7100GT。虽然这比2022年的产能高出12%，但仍比2011年1.074亿GT的历史峰值低33%。

在船舶维修改装方面，美国船级社认为，目前的修船厂产能预计可满足到2027年的需求，但到2035年改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂产能，以支持燃料改装。

目前约有1250家活跃的造船厂和修船厂，尽管潜在产能明显过剩，但有能力进行燃料改装的船厂却少得多。燃料改造是一项复杂的工程，需要具备并非所有船厂都具备的能力。由于这些特殊要求，美国船级社预计只有少数船厂能够进行燃料改造。

根据这份报告的预测，未来两年的船用燃料将持续向更清洁的替代燃料过渡。预计到2050年，传统化石燃料的市场份额将下降到15%，甲醇的利用率逐步上升到42%，氨的利用率将增加33%。随着监管压力的增加，船舶能效技术和替代燃料的应用也将加大。

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