万海航运代子公司万海航运（新加坡）有限公司发布公告称，拟向黄埔文冲采购4艘6000TEU级LNG双燃料预留集装箱船，向上海外高桥造船采购2艘9200TEU甲醇双燃料预留集装箱船。

其中，黄埔文冲的4艘6000TEU船每艘平均金额7520-8200万美元（约合人民币5.20-5.67亿元），交易总金额为3.008-3.28亿美元（约合人民币20.79-22.67亿元）；外高桥造船的2艘9200TEU船每艘平均金额1.02-1.12亿美元（约合人民币7.05-7.74亿元），交易总金额为2.04-2.24亿美元（约合人民币14.10-15.48亿元）。船价包含船舶升级设备金额。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500/6000TEU宽体集装箱船新造船价格约为7950万美元，略低于去年同期的8000万美元；一艘8500/9500TEU集装箱船新造船价格约为1.05亿美元，高于去年同期的1.045亿美元。

这是万海航运继今年2月与黄埔文冲签署6艘6000TEU集装箱船建造合同之后，短期内再度与中国船舶集团旗下船厂携手。连同最新订单在内，万海航运目前在黄埔文冲订有10艘6000TEU集装箱船，在外高桥造船订有2艘9200TEU船和1艘7000TEU船。

据了解，万海航运在黄埔文冲订造的6000TEU集装箱船由上海船舶研究设计院（SDARI）研发设计。该型船总长255米，型宽40米，载重吨约7.65万吨，设计先进，性能优异，全面满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段最新环保规范，体现了绿色低碳的先进设计理念。

万海航运与长荣海运、阳明海运并列为台湾地区“货柜三雄”。与另外两家不同，万海航运主要以亚洲区间航线为经营中心，但近年来也在陆续开辟远洋航线。万海航运在2024年重返集装箱船新造船市场，先后与HD现代三湖签约建造4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船和4艘16000TEU甲醇预留船，此外还与三星重工签约建造4艘16000TEU集装箱船。

2025年年初，万海航运又与台船正式签署了12+4艘8700TEU集装箱船大单。去年6月，万海航运还收购了中联航运2022年2月在外高桥造船订造的2艘7000TEU集装箱船转售船，其中首制船“尔春（WAN HAI 711）”轮在今年2月刚刚交付运营。

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